7. Dépannage et assistance
Consultez ce chapitre en cas de comportement étrange de l’appareil ou si vous suspectez une défaillance du produit.
Le processus de dépannage et assistance consiste d’abord à consulter les problèmes les plus habituels listés dans ce chapitre.
Si vous rencontrez des problèmes avec VictronConnect, consultez d’abord le manuel de VictronConnect, en particulier le chapitre sur le dépannage.
Si tout cela ne résout pas le problème, consultez les questions et réponses les plus courantes concernant votre produit et adressez-vous aux experts de la communauté Victron. Si le problème persiste, contactez le point de vente pour bénéficier d’une assistance technique. Si vous ne connaissez pas le point de vente, consultez la page web d’assistance de Victron Energy pour obtenir des conseils.
7.1. L’ n’est pas opérationnel
Une fois sous tension et opérationnel, le ou les voyants du contrôleur s’allument ou clignotent, et celui-ci peut communiquer avec VictronConnect via Bluetooth.
Une fois le chargeur sous tension, VictronConnect peut être utilisé pour :
Consulter l’état du chargeur
Consulter les messages d’erreur
Mettre à jour le micrologiciel
Effectuer ou modifier des réglages
Si l’appareil ne s’allume pas, utilisez ce chapitre pour vérifier les raisons possibles pour lesquelles le chargeur n’est pas opérationnel.
7.1.1. Inspection visuelle
Avant toute inspection électrique, inspectez visuellement le chargeur afin de détecter d’éventuels dommages.
Vérifiez qu’il n’y a pas de dommages mécaniques ou de traces de brûlures.
Notez que ce type de dommage n’est généralement pas couvert par la garantie.
Les fils de connexion sont-ils en contact avec la fiche/les bornes ?
Les fils sont-ils dénudés à la bonne longueur et serrés au bon couple ?
Voir Couple recommandé.
Inspectez les bornes de la batterie.
S’il y a des traces de brûlures sur les bornes ou si les câbles ou les connecteurs sont fondus, ces dommages ne sont généralement pas couverts par la garantie.
7.1.2. Vérification de l’alimentation de la batterie
Vérifiez que la tension de la batterie est présente aux bornes du chargeur.
Mesurez la tension de la batterie aux bornes de la batterie du chargeur à l’aide d’un multimètre.
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La raison pour laquelle la tension de la batterie est mesurée aux bornes du chargeur est que cela permet d’exclure d’éventuels problèmes de câblage, de fusibles et/ou de disjoncteurs sur le trajet entre la batterie et le chargeur.
Note
Le chargeur est alimenté côté entrée ; en l’absence de tension d’entrée, il reste éteint, même si la batterie de sortie est raccordée.
En fonction du résultat de la mesure, procédez comme suit :
Tension de la batterie | État du fonctionnement | Mesure à prendre |
|---|---|---|
Pas de tension | Éteint | Rétablissez l’alimentation de la batterie. Vérifiez les fusibles externes ainsi que le câblage afin de détecter d’éventuels câbles desserrés ou endommagés et des sertissages défectueux. Vérifiez la solidité des connexions en tirant dessus. |
Tension correcte | Éteint | Vérifiez que la polarité de la batterie n’est pas inversée ; voir Polarité inversée de la batterie.. Si la polarité est correcte, il se peut que le chargeur présente un défaut. Contactez votre revendeur ou distributeur Victron. |
Tension correcte | Allumé | Vérifiez les erreurs actives via l’application VictronConnect. |
7.1.3. Polarité inversée de la batterie.
On parle d’inversion de polarité lorsque les câbles positif et négatif de la batterie ont été accidentellement intervertis. Le pôle négatif de la batterie a été connecté à la borne positive et le pôle positif de la batterie a été connecté à la borne négative.
Exemple de polarité correcte et incorrecte (inversée) de la batterie
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Note
Sachez qu’un câble étiqueté rouge ou positif ne signifie pas nécessairement qu’il s’agit d’un câble positif. Une erreur de câblage ou d’étiquetage peut avoir été commise lors de l’installation.
L’inversion de la polarité de la batterie peut s’accompagner d’un fusible de batterie grillé (situé dans le câble de la batterie).
Attention
L’ n’est pas protégé contre l’inversion de la polarité de la batterie ; tout dommage causé par cette inversion n’est pas couvert par la garantie.
7.2. La batterie ne se charge pas
Cette section présente les causes possibles pour lesquelles l’ ne charge pas la batterie, ainsi que les mesures à prendre pour remédier à la situation.
Par exemple :
Problèmes avec la batterie ou le câblage du système
Configuration incorrecte
L’ est contrôlé à distance par un BMS ou un autre appareil via sa borne d’allumage/arrêt à distance.
Commencez par vérifier le champ d’état situé en haut de l’écran État dans l’application VictronConnect. Si la charge est désactivée, la raison y est indiquée. Cela peut être dû au fait que l’entrée de commande à distance est inactive, que le chargeur est désactivé dans les paramètres de la batterie, ou que la charge est désactivée parce que le verrouillage de la tension d’entrée est actif ou qu’un arrêt du moteur a été détecté.
Le tableau ci-dessous répertorie les messages possibles et les mesures à prendre.
Message VictronConnect | Mesure à prendre |
Entrée à distance inactive | Vérifiez que le bornier de la fonction d’allumage/arrêt à distance est branché. Vérifiez la continuité si une boucle de fil ou un simple interrupteur est utilisé entre les bornes L et H. Si un système de gestion de batteries (BMS) contrôle l’entrée à distance, assurez-vous que la connexion ATC fonctionne. Si cela ne résout pas le problème, voir La borne de commande à distance est absente, déconnectée ou une commande externe est active. |
Désactivé dans les paramètres | Activer le chargeur dans les paramètres de la batterie. Voir Le chargeur est désactivé. |
Verrouillage de la tension d’entrée | La tension d’entrée est inférieure au seuil de verrouillage. Voir Le verrouillage de la tension d’entrée est actif. |
Arrêt du moteur détecté | Le chargeur a détecté que le moteur ne tourne pas. Voir Arrêt du moteur détecté. |
7.2.1. La borne de commande à distance est absente, déconnectée ou une commande externe est active
Le chargeur ne fonctionne que lorsque son entrée d’allumage/arrêt à distance est active. Le plus souvent, cela se fait à l’aide du connecteur de commande à distance équipé d’une boucle de fil entre les bornes L et H.
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Connecteur d’allumage/arrêt à distance avec boucle de fil
Il existe deux autres façons d’activer l’entrée d’allumage/arrêt à distance ; voir Câblage de l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance pour les détails de câblage :
ON si la borne L est tirée vers le négatif de la batterie ou vers la masse (niveau de l’interrupteur ON < 5 V)
ON si la borne H est tirée vers le positif de la batterie (niveau de l’interrupteur ON > 3 V)
Vérification générale de la borne d’allumage/arrêt à distance
Vérifiez que le chargeur n’est pas désactivé à distance par une commande externe (voir la remarque ci-dessous).
Vérifiez que le connecteur de la borne de commande à distance est complètement enfiché.
Vérifiez que la boucle de fil, ou les fils de commande à distance, assurent un bon contact électrique.
Note
Dans les installations où un dispositif externe, tel qu’un interrupteur, un relais ou un BMS, commande la fonction d’allumage/arrêt à distance, la boucle de fil n’est pas utilisée. Un ou deux fils relient alors la borne de commande à distance au dispositif externe. Dans ce cas, vérifiez ce dispositif et son câblage plutôt que la boucle de fil. En cas de doute sur le fait qu’un dispositif externe désactive le chargeur, placez temporairement une boucle de fil entre les bornes L et H pour écarter cette possibilité. Retirez ensuite la liaison et rétablissez le câblage d’origine.
7.2.2. Le chargeur est désactivé
Vérifiez dans l’application VictronConnect que le chargeur a bien été activé.
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Paramètre d’activation/désactivation du chargeur dans VictronConnect
7.2.3. Le verrouillage de la tension d’entrée est actif
La charge est désactivée parce que la tension d’entrée est inférieure au seuil de verrouillage configuré. La charge reprend automatiquement lorsque la tension d’entrée dépasse le seuil de redémarrage.
Le verrouillage de la tension d’entrée est une fonction de protection qui empêche l’ de décharger la batterie de démarrage. Si ce message s’affiche, il convient de déterminer si le verrouillage fonctionne comme prévu ou s’il se déclenche alors qu’il ne devrait pas.
La tension d’entrée est réellement faible. Le moteur est à l’arrêt, la batterie de démarrage est déchargée ou l’alternateur ne charge pas. Mesurez la tension d’entrée aux bornes d’entrée du chargeur ou consultez-la dans l’application VictronConnect. Chargez la batterie de démarrage ou faites tourner le moteur.
Les seuils de verrouillage et de redémarrage sont réglés trop haut pour le système. Un alternateur intelligent peut fonctionner à basse tension pendant de longues périodes, ce qui déclenche le verrouillage alors même que le moteur tourne. Comparez les seuils configurés avec la plage de tension réelle de l’alternateur ; voir Détection automatique de moteur à l’arrêt.
La chute de tension dans le câble d’entrée déclenche le verrouillage à plein courant de charge, même si la tension de l’alternateur est correcte. Vérifiez la section du câble d’entrée et les connexions, et tenez compte de la chute de tension lors du choix du seuil de verrouillage ; voir l’exemple de calcul dans Configuration de la détection de moteur à l’arrêt avec VictronConnect.
Note
Les seuils de verrouillage et de redémarrage par défaut diffèrent entre le mode chargeur et le mode alimentation. En mode alimentation, le verrouillage de la tension d’entrée détermine quand la sortie est active.
7.2.4. Arrêt du moteur détecté
L’ a déduit, à partir de la tension d’entrée, que le moteur ne tourne pas. Si le moteur est effectivement à l’arrêt, il s’agit d’un comportement normal et aucune action n’est nécessaire.
Si le message s’affiche alors que le moteur tourne, vérifiez les points suivants :
La tension de démarrage est réglée trop haut pour l’alternateur, de sorte que la charge ne démarre jamais. Cela se produit généralement lorsqu’un type d’alternateur incorrect est sélectionné : un alternateur intelligent peut ne jamais atteindre la tension de démarrage d’un alternateur conventionnel. Sélectionnez le type d’alternateur approprié ou ajustez la tension de démarrage ; voir Configuration de la détection de moteur à l’arrêt avec VictronConnect.
La tension d’arrêt est réglée trop haut, de sorte que la charge s’arrête trop tôt et que la batterie reste insuffisamment chargée. Ajustez la tension d’arrêt ; voir Configuration de la détection de moteur à l’arrêt avec VictronConnect.
Les réglages sont corrects, mais la tension de l’alternateur chute en dessous de la tension d’arrêt dès que la charge démarre. Il ne s’agit pas d’un problème de réglage, mais d’un signe que l’alternateur ne peut pas fournir la puissance requise ; voir Puissance de l’alternateur insuffisante.
Note
Certains alternateurs intelligents fonctionnent normalement à des tensions trop basses pour permettre une détection fiable de moteur à l’arrêt. Dans ce cas, utilisez plutôt un signal externe indiquant que le moteur tourne au lieu d’élargir excessivement les réglages de tension ; voir la section Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.
7.2.5. La batterie est pleine
Lorsque la batterie est pleine, l’ arrête de charger ou réduit considérablement le courant de charge. C'est le cas principalement lorsqu’au même moment les charges CC dans le système ne consomment aucune énergie provenant de la batterie.
Sachez qu’il est également possible que l’ pense que la batterie est pleine alors qu’elle ne l’est pas. Cela peut se produire si les tensions de charge ont été réglées à un niveau trop bas, ce qui fait que l’ passe prématurément à la phase d’absorption ou float.
7.3. La batterie est insuffisamment chargée
Cette section traite des raisons possibles pour lesquelles l’ ne charge pas suffisamment les batteries et des mesures à prendre pour vérifier ou remédier à la situation.
Quelques signes indiquant des batteries insuffisamment chargées :
La batterie met trop de temps à se charger (> 10 heures).
Les batteries ne sont pas complètement chargées à la fin du cycle de charge.
Le courant de charge de l’ est inférieur à celui attendu.
7.3.1. Consommateur CC trop important
L’ ne charge pas seulement les batteries mais alimente également les consommateurs du système.
La batterie n’est chargée que lorsque la puissance disponible est supérieure à la puissance absorbée par les consommateurs du système, tels que les lumières, le réfrigérateur, le convertisseur, etc.
Si le contrôleur de batterie du système est correctement installé et configuré, vous pouvez voir la quantité de courant entrant dans la batterie ou en sortant. Une valeur positive indique que du courant entre dans la batterie, tandis qu’une valeur négative indique que du courant en est prélevé.
Désactivez tous les consommateurs et réessayez afin d’écarter cette possibilité.
7.3.2. Les tensions de charge de la batterie sont trop basses
Si les tensions de la batterie ont été réglées trop bas, les batteries ne recevront pas une charge complète.
Vérifiez si les tensions de charge de la batterie (Absorption et Float) sont paramétrées correctement. Consultez les informations du fabricant de la batterie pour connaître les tensions de charge correctes.
7.3.3. La batterie est presque pleine
L’ réduit son courant de charge lorsque la batterie est presque pleine.
Si l’état de charge de la batterie n’est pas connu et que le courant diminue alors que le moteur tourne, on peut penser à tort que l’ est défectueux.
La première réduction du courant intervient pendant la phase d’absorption.
Pendant la phase d’absorption, lorsque la batterie est presque pleine, le courant est progressivement réduit davantage.
La phase Float démarre lorsque les batteries sont pleines. Durant la phase Float, le courant de charge est très bas.
Pour déterminer l’état de charge (SoC) de la batterie, vérifiez le contrôleur de batterie (le cas échéant), ou bien vérifiez dans quelle phase de charge l’ se trouve.
7.3.4. Chute de tension dans les câbles de batterie
S’il y a une chute de tension sur les câbles de la batterie, l’ émettra la tension correcte, mais les batteries recevront une tension plus faible. La charge de la batterie prendra plus de temps, ce qui peut conduire à une batterie insuffisamment chargée.
En cas de chute de tension importante, les câbles de la batterie et leur connexion doivent être vérifiés et, s’il y a des problèmes, ils doivent être corrigés.
La chute de tension peut avoir les causes suivantes :
Câbles de batterie avec section efficace insuffisante
Bornes ou cosses de câbles serties de manière incorrecte
Connexions de borne desserrées
Fusible(s) incorrect(s) ou desserré(s)
Contrôlez la chute de tension dans les câbles de batterie
Cette vérification ne peut être effectuée que si l’ est en phase de charge bulk et qu’il charge à pleine puissance.
Mesurez la tension aux bornes de la batterie de l’ à l’aide de l’application VictronConnect ou d’un multimètre.
Mesurez la tension de la batterie aux bornes des batteries à l’aide d’un multimètre.
Comparez les deux tensions pour voir s’il y a une différence entre elles.
7.3.5. Puissance de l’alternateur insuffisante
L’ ne peut fournir sa pleine puissance de sortie que si l’alternateur fournit suffisamment de puissance à la batterie d’entrée. Si l’alternateur ne parvient pas à suivre, la tension d’entrée s’effondre dès que la charge démarre, et le chargeur réduit ou arrête la charge. Comme le chargeur détermine si le moteur tourne à partir de la tension d’entrée, un alternateur surchargé peut donner exactement le même résultat qu’un moteur à l’arrêt.
Signes typiques d’une puissance insuffisante de l’alternateur :
La tension d’entrée chute fortement dès que la charge démarre et remonte dès que la charge s’arrête. Surveillez la tension d’entrée dans l’application VictronConnect ou mesurez-la aux bornes d’entrée du chargeur pendant que le moteur tourne.
La charge s’arrête à plusieurs reprises avec le message « Charge désactivée : moteur à l’arrêt détecté », alors que le moteur tourne. La chute de la tension de l’alternateur fait passer celle-ci sous la tension d’arrêt, ce que le chargeur interprète comme un moteur à l’arrêt.
La charge démarre et s’arrête de façon cyclique : après l’arrêt de la charge, la tension d’entrée remonte au-dessus de la tension de démarrage, la charge redémarre, fait de nouveau chuter la tension, et ainsi de suite.
La batterie n’atteint pas une charge complète malgré une durée suffisante de fonctionnement du moteur.
Causes possibles :
L’alternateur fournit moins que sa puissance nominale. Au ralenti, sa puissance de sortie peut chuter à environ 50 % de la valeur nominale, et un alternateur chaud réduit encore davantage sa puissance. Une courroie usée ou qui patine peut produire un effet similaire.
Le chargeur, ou l’ensemble de chargeurs, est surdimensionné par rapport à l’alternateur. Chaque chargeur prélève son courant d’entrée maximal, indépendamment de ce que l’alternateur est capable de fournir. Ce point est particulièrement important lorsque plusieurs unités sont raccordées en parallèle.
Une chute de tension dans des câbles d’entrée sous-dimensionnés ou trop longs réduit la tension aux bornes d’entrée du chargeur, même lorsque l’alternateur lui-même fonctionne correctement.
Que faire :
Comparez la puissance nominale continue de l’alternateur, notamment au ralenti et à sa température de fonctionnement, avec le courant d’entrée total de tous les chargeurs, auquel s’ajoutent les autres consommateurs du système. Si l’alternateur est sous-dimensionné, réduisez le nombre d’unités raccordées en parallèle, utilisez un modèle de puissance inférieure ou installez un alternateur plus puissant.
Répétez le test à un régime moteur plus élevé afin de vérifier si la puissance disponible au ralenti constitue le facteur limitant.
Répétez le test avec un alternateur froid afin de déterminer si la température de l’alternateur constitue le facteur limitant.
Vérifiez la section des câbles d’entrée et les connexions par rapport aux recommandations du chapitre consacré à l’installation.
Vérifiez que les paramètres de détection de moteur à l’arrêt correspondent au type d’alternateur ; voir le chapitre consacré à la détection de l’arrêt du moteur. Notez que l’abaissement de la tension d’arrêt ne résout pas le problème d’un alternateur surchargé : il modifie uniquement le seuil à partir duquel le chargeur cesse de charger.
7.4. La batterie est surchargée
Avertissement
Des batteries surchargées sont très dangereuses ! Il y a un risque d’explosion de la batterie, d’incendie ou d’écoulement de l’acide. Attention à ne pas fumer, créer des étincelles ou avoir des flammes ouvertes dans la même pièce où se trouvent les batteries.
Des batteries surchargées les endommageront, et les causes de ce problème peuvent être les suivantes :
Mauvais réglage de la tension de charge
Courant élevé et batteries sous-dimensionnées
Dysfonctionnement de la batterie
Courant trop élevé, alors que la batterie n’accepte plus la charge en raison du vieillissement ou d’un mauvais traitement antérieur.
7.4.1. Les tensions de charge de la batterie sont trop élevées
Si les tensions de charge de la batterie sont réglées à un niveau trop élevé, cela entraînera une surcharge de la batterie.
Vérifiez si toutes les tensions de charge de la batterie (Absorption et Float) sont paramétrées correctement.
Les tensions de charge doivent correspondre aux tensions recommandées dans la documentation du fabricant de la batterie.
7.4.2. Batterie vieille ou défaillante
Une batterie qui a atteint la fin de sa durée de vie ou qui a été endommagée suite à une mauvaise utilisation peut être encline à la surcharge.
Une batterie contient un certain nombre de cellules raccordées en série. Lorsqu’une batterie est ancienne ou endommagée, un scénario probable est que l’une de ces cellules n’est plus en état de service.
Lorsque la batterie défectueuse est chargée, la cellule endommagée n’acceptera pas la charge, et les autres cellules recevront la tension de charge de la cellule défectueuse et seront donc surchargées.
Pour régler ce problème, remplacez la batterie. Dans le cas de systèmes à plusieurs batteries, il convient de remplacer l’ensemble du parc de batteries. Il est déconseillé de mélanger des batteries d’âges différents dans un même parc de batteries.
Il est difficile de déterminer exactement ce qui s’est produit dans une batterie au cours de sa durée de vie. Si le système comprend également un contrôleur de batterie Victron, les données historiques de la batterie sont accessibles. Elles donnent une vue d’ensemble complète de l’historique de la batterie et permettent de déterminer si celle-ci approche de la fin de sa durée de vie ou si elle a été soumise à une utilisation abusive.
Pour vérifier si la batterie est proche de la fin de sa durée de vie :
À combien de cycles de recharge et décharge la batterie a-t-elle été soumise ? La durée de vie de la batterie est corrélée au nombre de cycles.
Vérifiez à quelle profondeur la batterie a été déchargée en moyenne. Une batterie durera moins de cycles si elle est déchargée profondément, alors qu’elle durera plus de cycles si elle est déchargée moins profondément.
Reportez-vous à la fiche technique de la batterie pour connaître le nombre de cycles et la décharge moyenne que la batterie est capable d’effectuer. Comparez ces données avec l’historique de la batterie, et déterminez si la batterie approche de la fin de sa durée d’exploitation.
Pour contrôler si la batterie a été mal utilisée :
Vérifiez si la batterie a été entièrement déchargée. Une décharge complète et très profonde endommagera la batterie Vérifiez l’historique de configuration du contrôleur de batterie sur le portail VRM. Recherchez la décharge la plus profonde, la tension la plus basse de la batterie et le nombre de décharges complètes.
Vérifiez si la batterie a été chargée avec une tension trop élevée. Une tension de charge trop élevée endommagera la batterie. Vérifiez les valeurs de tension de batterie maximale et les alarmes de tension élevée dans le contrôleur de batterie. Vérifiez si la tension maximale mesurée dépasse les recommandations du fabricant de la batterie.
7.5. Puissance nominale maximale non atteinte
Il peut y a plusieurs raisons pour lesquelles le n’atteint pas sa puissance maximale.
Puissance de l’alternateur (au ralenti) trop faible
Si la puissance nominale de l’alternateur est inférieure à la puissance nominale de l’, celui-ci ne peut pas fournir davantage de puissance que l’alternateur raccordé n’est capable d’en fournir. Pour déterminer si l’alternateur constitue le facteur limitant, voir Puissance de l’alternateur insuffisante.
Protection contre la surchauffe active
Lorsque l’ chauffe, le courant de sortie finit par diminuer. Lorsque le courant est réduit, la puissance de sortie diminue également.
L’ fonctionne jusqu’à une température ambiante de 55 °C et peut fournir sa puissance nominale complète jusqu’à 40 °C lorsqu’il est monté sur une surface verticale, bornes orientées vers le bas, avec un espace libre suffisant pour assurer la ventilation. Au-delà de 40 °C, le courant de sortie est réduit de 3 % par °C.
Si l’ est situé dans une enceinte fermée, comme une armoire, assurez-vous que l’air froid peut entrer et l’air chaud sortir de l’enceinte. Installez des évents sur l’enceinte.
Pour des environnements où l’air est chaud, envisagez l’installation d’un système mécanique d’extraction d’air ou d’air conditionné.
7.6. Problèmes de connexion Bluetooth avec VictronConnect
En fonctionnement normal, le voyant Bluetooth bleu clignote toutes les 0,8 secondes lorsque le Chargeur Orion-Tr Smart CC-CC est en mode de diffusion et disponible pour la connexion dans VictronConnect. Consultez la section Voyants pour connaître la signification des différents codes de voyants.
Si le voyant Bluetooth ne clignote pas, vérifiez les points suivants.
État du voyant bleu | Durée du voyant | Mesure à prendre |
|---|---|---|
Éteint | - |
Si aucune des situations ci-dessus ne s’applique, l’appareil est peut-être défectueux. Envoyez une demande de garantie. |
Clignotement | Toutes les 0,8 secondes |
|
Pour tous les autres problèmes de connexion, veuillez consulter le manuel VictronConnect pour le dépannage des problèmes de connexion Bluetooth. | ||
7.7. Codes d’erreur
Les codes d’erreur sont affichés dans l’application VictronConnect..
Pour obtenir la version la plus récente de cette liste, voir le lien suivant : https://www.victronenergy.com/live/mppt-error-codes.
Cette erreur impliquera une réinitialisation automatique dès que la tension de la batterie aura chuté. Cette erreur peut être due à un autre équipement de charge connecté à la batterie ou à un défaut dans le contrôleur de charge.
Bornes d’alimentation surchauffées ; vérifiez les câbles, y compris le type de câble et de brins, et/ou le serrage des boulons si possible.
Cette erreur impliquera une réinitialisation automatique.
Cette condition indique une surintensité côté batterie. Cela peut se produire lorsqu’une batterie est connectée à l’unité à l’aide d’un contacteur. Ou dans le cas où le chargeur démarre sans batterie connectée mais connecté à un convertisseur/chargeur avec une grande capacité d’entrée.
Cette erreur se réinitialise automatiquement. Si l’erreur ne se réinitialise pas automatiquement, déconnectez le contrôleur de charge de toutes les sources d’alimentation, attendez 3 minutes, et rallumez-le. Si l’erreur persiste, le contrôleur de charge est probablement défectueux.
Si l’unité ne marche pas et que l’erreur 116 s’affiche, l’unité est défaillante. Contactez votre revendeur pour un remplacement.
Si l’erreur n’apparaît que dans les données historiques, et que l’unité fonctionne normalement, cette erreur peut être ignorée sans problème. Explication : lorsque les unités s’allument pour la première fois en usine, elles n’ont pas de données d’étalonnage, et une erreur 116 est enregistrée dans le journal. Évidemment, elle devrait avoir été supprimée, mais au début, les unités quittaient l’usine avec ce message toujours dans les données historiques.
Le chargeur ne peut pas lire sa configuration et il s’est arrêté.
Cette erreur n'impliquera pas une réinitialisation automatique. Pour le faire fonctionner à nouveau :
Rétablissez d’abord ses paramètres par défaut (en haut à droite dans l’application VictronConnect, cliquez sur les trois points verticaux).
Débranchez toutes les sources d’alimentation du contrôleur de charge.
Attendez 3 minutes, et allumez à nouveau.
Reconfigurez le chargeur
Veuillez signaler ce problème à votre revendeur Victron et lui demander d’en informer Victron, car cette erreur ne devrait jamais se produire. Indiquez de préférence la version du micrologiciel et tout autre élément spécifique (URL du VRM, captures d’écran de VictronConnect ou autre).