4. Installation
4.1. Montage
Montez l’appareil verticalement sur une surface ininflammable, en orientant les bornes d’alimentation vers le bas.
Pour un refroidissement optimal, laissez un espace libre d’au moins 10 cm sous le produit et au-dessus.
Montez le produit à proximité de la batterie, mais jamais directement sur la batterie (afin d’éviter tout dommage dû au dégazage de la batterie).
Veuillez consulter la section Annexe de ce manuel pour le schéma des dimensions ; ce schéma indique également les orifices de montage.
4.2. Recommandations relatives aux câbles et aux fusibles
Attention
Utilisez des câbles en cuivre souple multibrins pour les connexions de la batterie.
Le diamètre de chaque brin du câble ne doit pas dépasser 0,4 mm (0,016 pouce) et sa surface de contact ne doit pas dépasser 0,125 mm² (AWG26).
La température maximale d’exploitation est de 90 °C (194°F).
Par exemple, un câble de 16 mm² devra avoir au moins 122 brins (classe de toron 5 ou supérieure conformément aux normes VDE 0295, IEC 60228 et BS6360). Exemple de câble adapté : câble à triple homologations (tri-rated) de classe 5 (conforme aux trois réglementations suivantes : nord-américaines (UL), canadiennes (CSA) et britanniques (BS))
Dans le cas de brins plus épais, la zone de contact sera trop petite, et la résistance au contact trop élevée, ce qui causera une surchauffe importante pouvant éventuellement provoquer un incendie. L’illustration ci-dessous donne des exemples de câbles à utiliser ou à ne pas utiliser.
Recommandations relatives aux types de câbles
Pour une connexion correcte d’un câble aux bornes à vis d’entrée/sortie, des fils torsadés avec des âmes souples ou très souples peuvent être utilisés conformément à :
CEI 60228 - Classe 2 (torsadé), Classe 5 (souple), Classe 6 (très souple)
UL486A-B - Classe B/C (torsadé), Classe I (souple), Classe K (très souple)
Les câbles à âme torsadée sont très rigides, ce qui fait qu’ils sont rarement utilisés dans la pratique. Le tableau ci-dessous indique comment reconnaître les fils de différentes classes.
Diamètre d’un seul fil du faisceau | ||||
|---|---|---|---|---|
Section nominale | Classe 5 (CEI) | Classe 6 (CEI) | Classe I (UL) | Classe K (UL) |
9 AWG | 24 AWG | 30 AWG | ||
6 mm2 | 0,3 mm | 0,2 mm | ||
7 AWG | 24 AWG | 30 AWG | ||
10 mm2 | 0,4 mm | 0,2 mm | - | - |
6 AWG | - | - | 24 AWG | 30 AWG |
16 mm2 | 0,4 mm | 0,2 mm | - | - |
4 AWG | - | - | 24 AWG | 30 AWG |
L’utilisation de viroles n’est pas nécessaire pour les câbles du tableau ci-dessus. Si vous utilisez un câble encore plus fin, une virole peut vous aider à regrouper les fils libres. Cependant, c’est à l’installateur de s’assurer que le câble est correctement fixé. Avec ou sans virole, le câble de raccordement doit être suffisamment serré pour garantir une faible résistance de contact.
Préparation pour un montage correct de fils à brins fins dans le bornier à vis
Coupez le câble en ligne droite, sans fils libres ou décalés. Utilisez une pince coupante pour obtenir une coupe droite.
Veillez à ce qu’aucun fil fin ne soit coupé lors du dénudage.
Ouvrez complètement la vis du bornier à vis pour éviter que les fils fins ne se coincent derrière la vis et ne s’entassent. Faites particulièrement attention à cela lorsque vous utilisez un fil de diamètre maximal.
Serrez la vis avec le couple de serrage approprié ; référez-vous à Couple recommandé et notez la taille et la classe du fil. N’appliquez jamais un couple inférieur à celui recommandé.
Maintenez le couple recommandé pendant au moins 5 secondes, afin de donner à la vis le temps de se stabiliser au couple défini. Cela maximise la force exercée sur le fil, ce qui permet de maintenir un contact étanche aux gaz pendant les cycles de chauffage et de refroidissement au fil du temps. Prenez le temps de bien faire les choses. C’est important. Il s’agit d’une exigence du test UL486 et d’une exigence pour toutes les installations en usine et sur le terrain.
Fusibles recommandés
 |
Illustration 6 : Recommandations relatives aux câbles et aux fusibles |
Section minimum du câble | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Tension nominale (entrée ou sortie) | Fusible de protection de batterie externe | 0,5 m | 1 m | 2 m | 5 m | 10 m |
12 V | 60 A | 6 mm2 | 10 mm2 | 10 mm2 | 16 mm2 | 16 mm2 |
24 V | 30 A | 4 mm2 | 6 mm2 | 6 mm2 | 10 mm2 | 10 mm2 |
48 V | 20 A | 2.5 mm2 | 4 mm2 | 4 mm2 | 6 mm2 | 6 mm2 |
4.3. Vérification de la polarité avant de raccorder la batterie
Avertissement
Le chargeur Orion Smart DC-DC n’est pas protégé contre l’inversion de la polarité de la batterie ; tout dommage causé par cette inversion n’est pas couvert par la garantie. Un appareil endommagé par une inversion de polarité ne peut pas être réparé.
Vérifiez toujours la polarité de la batterie avant de brancher ou de rebrancher les câbles de la batterie au chargeur Orion Smart.
N’essayez pas de fixer les câbles de la batterie à l’Orion si les bornes d’entrée et de sortie ne sont pas accessibles en toute sécurité.
Veillez à ne pas plier les brins individuels lorsque vous insérez les câbles dans les bornes d’entrée et de sortie.
Raccordez d’abord les câbles de la batterie à l’Orion, vérifiez à nouveau la polarité de la batterie et ne raccordez la batterie qu’ensuite.
Note
Un appareil endommagé par une inversion de polarité ne peut pas être réparé. N’essayez pas d’ouvrir l’appareil. L’appareil est encapsulé et ne contient pas de pièces réparables ou de fusibles qui peuvent être remplacés.
4.4. Couple recommandé
 |
Couple : 1,6 Nm
4.5. Configuration de la connexion pour le mode d’alimentation CC-CC
Déconnectez le dispositif d’allumage/arrêt à distance ; retirez le cavalier ou débranchez le bornier.
Connectez les câbles d’alimentation d’entrée.
Ouvrez l’application VictronConnect pour configurer le produit, voir Mode Alimentation électrique (réglez toujours la tension de sortie avant de raccorder en parallèle ou de connecter une batterie).
Connectez la charge. L’Orion est maintenant prêt à être utilisé comme alimentation.
Connectez à nouveau l'allumage/arrêt à distance pour activer le produit.
Illustration 1 : Configuration de connexion typique en tant qu’alimentation CC-CC
4.6. Configuration de la connexion pour le mode chargeur
Déconnectez le dispositif d’allumage/arrêt à distance ; retirez le cavalier ou débranchez le bornier.
Connectez les câbles d’alimentation d’entrée.
Ouvrez l’application VictronConnect pour configurer le produit, voir Mode Chargeur (configurez toujours l’algorithme de charge correct avant de connecter une batterie).
Branchez la batterie à charger.
Rebranchez l’interrupteur marche/arrêt à distance pour activer le produit.
Illustration 2 : Configuration de connexion classique en tant que chargeur
4.7. Câblage de l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance
La fonction d’allumage/arrêt à distance permet d’activer et de désactiver l’ via le connecteur de commande à distance bipolaire (broches L et H), sans avoir à interrompre le câblage CC de forte section. Elle permet de choisir entre quatre options de câblage, selon les possibilités de l’installation : un simple interrupteur, un signal positif ou négatif commuté déjà présent dans le système, ou un contact de commande de charge du BMS.
Note
L’ est livré avec une boucle de fil (pont) installée entre les broches L et H. Lorsque la boucle de fil est en place, l’unité est toujours sous tension. Pour activer et désactiver l’unité à distance, retirez la boucle de fil et utilisez l’une des options ci-dessous.
Les options de câblage suivantes sont disponibles :
a) Interrupteur branché entre les broches L-H (niveau d'impédance pour ON entre les broches L-H : < 500 kΩ)
b) Un interrupteur branché entre le pôle positif de la batterie (entrée/démarreur) et la broche H (niveau pour ON : > 3 V)
c) Un interrupteur entre la broche L et la terre (entrée/démarreur) (niveau pour ON : < 5 V)
d) Câble isolé d’allumage/arrêt à distance, par ex. contrôlé par un (small)BMS
Avis
Tolérance de tension broches L et H : +/- 70 VCC
a) Câblage des broches L-H | b) Câblage de la broche H | c) Câblage de la broche L | |
 |  |  | |
d) Câble isolé d’allumage/arrêt à distance | |||
| |||
Illustration 3 : Connexions de l'allumage/arrêt à distance | |||
L’ est activé lorsqu’au moins l’une des conditions suivantes est remplie : les broches L et H sont reliées entre elles, soit par le pont filaire, soit par un interrupteur (option a), la broche H est reliée au pôle positif de la batterie (option b), la broche L est reliée au pôle négatif de la batterie ou à la masse (option c), ou un dispositif externe commande l’entrée à distance (option d). Si aucune de ces conditions n’est remplie, l’unité est désactivée.
L’option a) est la plus simple : un simple interrupteur ou un contact de relais, sans connexion aux pôles de la batterie. Les options b) et d) conviennent aux installations où un signal positif commuté est disponible, par exemple un contact de commande de charge (ATC) du BMS. L’option c) convient aux installations où un signal négatif commuté est disponible, par exemple un signal commuté vers le châssis d’un véhicule. L’option c) ne peut pas être combinée avec un signal externe indiquant que le moteur tourne ; voir la section Câblage d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.
4.8. Câblage d’un signal externe indiquant que le moteur tourne
Un signal externe indiquant que le moteur tourne informe l’ que le moteur est en marche. Voir la section Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne pour savoir dans quels cas un tel signal est nécessaire et quelles sources peuvent le fournir.
Le signal est connecté à la broche L du connecteur de commande à distance. L’application d’une tension supérieure à 7 V à la broche L neutralise la détection de moteur à l’arrêt et active le chargeur, même si un arrêt du moteur a été détecté.
Note
Le circuit d’allumage/arrêt à distance de l’ est référencé par rapport à la batterie d’entrée (par exemple, la batterie de démarrage). Les circuits d’entrée et de sortie sont isolés galvaniquement et ne partagent pas nécessairement le même pôle négatif. Le signal doit donc provenir du côté de la batterie d’entrée ; un signal référencé par rapport à la batterie de sortie (auxiliaire) n’aura aucun effet.
Avis
Cette fonction ne neutralise ni ne remplace la fonction d’allumage/arrêt à distance. L’ doit être activé via la commande d’allumage/arrêt à distance pour que le signal soit pris en compte. Il peut s’agir de la boucle de fil installée à la livraison ou des options de câblage à distance a), b) ou d), comme indiqué dans Câblage de l’interrupteur d’allumage/arrêt à distance. L’option c) ne peut pas être combinée avec un signal externe indiquant que le moteur tourne : les deux utilisent la broche L et le raccordement du signal à une broche L reliée à la masse provoquerait un court-circuit. Voir les exemples de la Figure 4.
Permettre le processus de charge avec un interrupteur d’allumage et l’option d’allumage/arrêt à distance a) |
  |
Permettre le processus de charge avec un interrupteur d’allumage et l’option d’allumage/arrêt à distance d) |
  |
Figure 4 : Schéma de raccordement d’un signal externe indiquant que le moteur tourne
Câblage d’un signal tiré à la masse
Certains véhicules fournissent un signal indiquant que le moteur tourne qui est tiré à la masse (pôle négatif de la batterie) lorsque le moteur est en marche, et qui est en circuit ouvert lorsque le moteur est à l’arrêt. C’est l’inverse de ce qu’attend la broche L ; ce signal ne peut donc pas être raccordé directement à la broche L. Utilisez un relais pour l’inverser :
Raccordez la bobine du relais entre une alimentation protégée par fusible provenant du pôle positif de la batterie de démarrage et la borne du véhicule indiquant que le moteur tourne.
Raccordez le contact normalement ouvert du relais entre une alimentation protégée par fusible provenant du pôle positif de la batterie de démarrage et la broche L.
Lorsque le moteur tourne, la borne du véhicule tire la bobine du relais à la masse, le relais s’excite et le contact applique une tension supérieure à 7 V à la broche L. Lorsque le moteur s’arrête, la borne du véhicule s’ouvre, le relais retombe et le signal sur la broche L disparaît.
Note
Les bornes d’un véhicule fournissant un signal indiquant que le moteur tourne ne peuvent généralement absorber qu’un faible courant. Utilisez-les uniquement pour commander la bobine du relais, jamais un consommateur. Utilisez un relais équipé d’une diode de roue libre intégrée aux bornes de la bobine, ou ajoutez-en une, afin de protéger les composants électroniques du véhicule. Consultez la documentation du constructeur du véhicule pour vérifier la disponibilité et les caractéristiques nominales d’un tel signal.
Note
Laissez la détection de moteur à l’arrêt activée dans l’application VictronConnect lorsqu’un signal externe indiquant que le moteur tourne est utilisé ; voir la section Utilisation d’un signal externe indiquant que le moteur tourne.